እንደ የውጭ መገናኛ ብዙሀን ዘገባ ከሆነ ሬኖ በRenault-Nissan Alliance እና Daimler በጋራ የተሰራውን አዲስ ባለ 1.3 ኤል ቀጥታ መርፌ ተርቦቻርድ ቤንዚን ሞተር (ቀጥታ መርፌ ቱርቦቻርጅድ 1.3 ቤንዚን ሞተር) ወደ ስራ ጀምሯል።ይህ ሞተር በ2018 መጀመሪያ ላይ በRenault Sénic እና Renault Grand Sénic ውስጥ እንደሚዋቀር ተገምቷል፣ እና ወደፊት በሌሎች የ Renault ሞዴሎችም እንደሚዋቀር ይገመታል።

አዲሱ ሞተር የተሽከርካሪውን የመንዳት አቅምን በእጅጉ ያሻሽላል፣ ጉልበቱን በዝቅተኛ ሪቭስ ያሳድጋል እና ቋሚ ደረጃን በከፍተኛ ሪቭስ ይይዛል።በተጨማሪም ሞተሩ የነዳጅ ፍጆታን እና የ CO2 ልቀቶችን ይቀንሳል.ከኢነርጂ TCe 130 ጋር ሲነፃፀር ይህ የቤንዚን ሞተር ኢነርጂ TCe 140ን ይቀበላል።የዚህ አዲስ ቴክኖሎጂ ከፍተኛ ጉልበት በ 35 N ·m ጨምሯል እና ያለው የፍጥነት መጠን ከ 1500 rpm እስከ 3500 rpm ነው።

የአዲሱ ሞተር የኃይል መጠን ከ 115 hp ወደ 160 hp ጨምሯል.በእጅ የማርሽ ሳጥን ጋር ሲጣመር ኢነርጂ TCe 160 ከፍተኛው የ 260 N ሜትር ጉልበት አለው።ከፍተኛ ብቃት ያለው ባለ ሁለት ክላች ማርሽ ሳጥን (EDC gearbox) ጥቅም ላይ ከዋለ, ከፍተኛው ኃይል ሲታወቅ ከፍተኛው ጉልበት 270 N · m ነው.ፍጥነቱ በ 1750 ሩብ -3700 ራም / ደቂቃ ውስጥ በሚሆንበት ጊዜ የአዲሱ ሞተር ከፍተኛው ጉልበት ሊሳካ ይችላል.በአሁኑ ወቅት ኤንጂኑ በፈረንሳይ እና በሌሎች የአውሮፓ ሀገራት ለተጠቃሚዎች ክፍት የተደረገ ሲሆን በፈረንጆቹ 2011 አጋማሽ ላይ ምርቱ ለደንበኞች ይደርሳል ተብሎ ይጠበቃል።

ሞተሩ በተጨማሪም ቦሬ ስፕሬይ ሽፋንን ጨምሮ በ Renault-Nissan Alliance የተሰሩ አዳዲስ ፈጠራዎችን ያሳያል፣ ይህም ወደ ኒሳን ጂቲ-አር ሞተር ሲሊንደሮች መካከል ግጭትን እና ሙቀትን በመቀነስ የሞተርን ውጤታማነት በእጅጉ ያሻሽላል።

ሞተሩ የነዳጅ ፍጆታን እና የካርቦን ዳይኦክሳይድን ልቀትን ለመቀነስ እና የመንዳት ደስታን ለማሻሻል ሌሎች ቴክኖሎጂዎች አሉት።በሲሊንደሩ ውስጥ ያለው ቀጥተኛ መርፌ ግፊትም በ 250 ባር ጨምሯል, እና ልዩ የሞተር ማቃጠያ ክፍል ዲዛይን እንዲሁ የነዳጅ / የአየር ድብልቅ ጥምርታ (የነዳጅ / የአየር ድብልቅ) ያመቻቻል.

በተጨማሪም, Dual Variable Timing Camshaft ቴክኖሎጂ የመግቢያ ቫልቭ እና የጭስ ማውጫ ቫልቭ እንደ ሞተሩ ጭነት ማስተካከል ይችላል።በዝቅተኛ ፍጥነት, የሞተርን የማሽከርከር ዋጋ ሊጨምር ይችላል;በከፍተኛ ፍጥነት, መስመራዊነትን ሊያሻሽል ይችላል.የመስመራዊ ማሽከርከር ምቾትን እና የመካከለኛ ክልል ምላሽን በተመለከተ ለተጠቃሚው ትልቅ ጥቅም ያስገኛል።